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警觉!集装箱制造业VOCs排放不成再“固执”!

据悉,或将出台的新标准还清晰了污染操控的特征因子,提出了集装箱制作职业的VOCs排放量限值和排放浓度限值,有利于集装箱制作业推广清洁消费工艺,增强污染操控。

片面“水性化”可能推高成本

最终是设备VOCs结尾净化设备。集装箱涂装消费线流程长、风量大,底漆预涂、底架箱喷涂、烘房等工位均必要会集收集孕育发作的VOCs气体并经过多套设备中止处理。以一个现已建立并运转结尾VOCs净化设备的集装箱制作企业为例,接收催化燃烧技能,单条消费线方法出资约4000万元,运转成本约1000——2000元/日;接收活性炭吸附—蒸汽脱附—溶剂收回技能,单条消费线方法出资约5000万元,收回的溶剂可回用或出售,收益约3000万元/年。

“水性化”改造初试遭受失利

不只如此,标准的拟定与出台,也使得国家VOCs污染操控打点才调有所提高,有利于缓解区域大气复合污染,改进环境空气质量。

首要,仅就单价而言,水性集装箱涂料单价较溶剂型涂料高20%支配。但假设运用水性涂料,则不需再运用稀释剂(溶剂型涂料的稀释剂增加份额为20%)。阅历显现,消费一个20英尺标准集装箱,运用水性涂料比运用溶剂型涂料成本约超出跨越100美圆。

2010年以来,集装箱产值趋于不变,以2015年为基准年,全国集装箱制作业VOCs排放量为19.23万吨,颗粒物排放量为6.46万吨。如果集装箱产值不再增多,经过推广水性涂料,一起增强有机废气收集管理,VOCs减排量将非常可不美观,大约年削减排放量约16.75万吨,减排约87%,削减颗粒物约5.4万吨,减排约83.5%,集装箱制作业大气污染物的排放将得到有用操控。

比如,2011年大连中集消费线改造顺利完成并投入运用。但只是过了两年之后,这条我国专一的真实意义上的水性涂料消费线不得不竭产,原因就是集装箱消费运用水性料涂的成本较溶剂型涂料要超出跨越不少。水性涂料无论是两涂层系统仍是三涂层系统均存在成本高企的问题,并且水性涂料的运用还会导致动力和污水处理费增多等问题,加之2013年集装箱价格接连低迷,企业的赢利空间被极度紧缩。

在VOCs排放方面,新标准也提出更为严厉、更为标准的要求,这将导致集装箱制作企业孕育发作三方面的经济成本变化:消费原材料的沟通成本、涂装消费线改造成本,以及VOCs结尾化设备出资成本。因此,新标准的出台会对集装箱企业的成本构成压力,然后引发庸俗职业产品或效力的价格变化。

根据了解,我国行将出台的国家集装箱制作业大气污染物排放标准,将对全国集装箱制作企业提出更高的要求,促进整个职业的技能晋级和职业接连健康展开。

大连中集的“水性化”改造失利还有一个很重要的原因:当时我国对集装箱涂装运用何种涂料并没有法规和标准约束,对运用水性涂料的集装箱企业也没有供给方针支撑或补助,因此在职业其他企业持续运用低成本溶剂型涂料的环境下,大连中集运用成本更高的水性涂料中止集装箱消费在运营上来看是非常倒运的。

若按新标准实施,职业VOCs年排放将削减87%

运用水性涂料增多的高成本,无疑会对企业集装箱的商场协作力孕育发作较大影响,即便企业自动运用,也极有可能消化不了这样的成本,无法接连展开。大连中集水性涂料消费线不得不竭产就是很好的阐明。因此,在集装箱职业推广运用水性涂料须有国家法规的硬性规定或许国家方针的软性引导支撑。

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